Hal Lain nan Menjadi Perhatian

:

Kebanyakan nan belajar montir itu ialah kaum laki-laki. Bahkan tak sedikit laki-laki nan merasa tak menjadi laki-laki kalau tak tahu tentang mesin kendaraan. Untuk menjadi seorang montir, nan pertama dilakukan ialah menanamkan rasa ketertarikan nan mendalam kepada bidang satu ini. Oli ialah sahabat sejati. Inilah mengapa tak banyak wanita nan menekuninya. Kuku yang latif milik wanita dapat rusak oleh oli nan hitam.

Syarat kedua kalau ingin dapat montir sendiri ialah bahagia mengamati mesin sepeda motor atupun mesin mobil. Jangan asal membongkar kalau belum ada ilmunya. Pelajari dahulu kerangkanya secara teori. Kalau ada guru nan mumpuni, boleh saja langsung membongkar mesin.

Tetapi nan menjadi fokus perhatian ialah bahwa terkadang nan bermasalah itu bukan hanya mesin.

Untuk itu, mengetahui bermacam-macam hambatan nan biasa menghinggapi motor atau mobil, perlu diketahui. Bila perlu, belajar dahulu cara memasang ban baru. Cara melepas dan memasang ban kembali itu bukan perkara enteng. Ada baut dan mur nan harus diperhatikan. Ban ini ialah nyawa kedua pengendara motor atau pun pengemudi mobil Kalau terjadi hal-hal nan tak diinginkan dengan ban, maka kecelakaan dapat terjadi.

Klep nan tak pas malah dapat membuat ban dalam menjadi terlipat pada saat sedikit saja kekurangan angin. Berbeda dengan orang nan sudah pakar memasang ban. Ban akan terasa nyaman dipakai sebab mempunyai kekencangan nan pas.

Tidak heran kalau orang-orang nan paham dengan hal ini akan memilih montir eksklusif nan mempunyai bengkel , buat mengganti ban motornya. Dengan teknik memasang ban nan pas, selama satu bulan, angin ban motor tak berkurang banyak.

Itulah salah satu citra betapa montir nan bagus itu akan dicari. Hal selanjutnya nan harus dipelajari ialah rantai. Belajar dahulu memotong rantai nan kendur dan mengolisi rantai dengan cairan khusus. Kalau hal-hal sepele seperti mengganti oli mesin, sepertinya hal ini dapat dilakukan oleh siapa pun.

Yang patut dipelajari selanjutnya ialah mengganti kampas rem dan menyetel rem. Rem nan tak nyaman ialah ketika motor berhenti setelah menginjak pedal rem terlalu dalam. Hal ini dapat berbahaya. Yang bagus itu ialah ketika pedal rem diinjak, motor berhenti dengan gerakan nan tak membahayakan. Begitu juga dengan minyak rem. Montir nan baik akan memeriksa semua hal nan berhubungan dengan keselamatan pengendara.

Hal-hal nan berhubungan dengan rem ialah sesuatu nan sangat diperhatikan. Rantai nan tak kering, setelan gas nan tak membuat pusing orang lain juga diperhatikan. Lalu suara mesin juga harus diketahui. Montir nan pakar itu biasanya tahu apa nan menjadi hambatan dari mesin hanya dari suara mesin. Jika ada suara nan tak biasa, maka montir harus tahu memperkirakan apa nan menjadi biang rusaknya.

Berguru pada seorang montir hebat ialah salah satu hal nan harus menjadi tujuan bila memang mau menjadi montir nan juga hebat. Bila perlu menjadi seorang montir nan juga seorang penemu seperti Soichiro Honda, pendiri perusahaan Honda . Ia tak pernah berhenti menemukan penemuan buat sepeda motor ciptaannya.

Untuk lebih mengetahui para montir hebat, seringlah berteman dengan orang-orang nan gila balapan. Para pembalap dan mekaniknya biasanya merupakan para montir hebat nan dapat dijadikan guru. Korekan mereka pada mesin motor membaut motor baku menjadi motor liar nan mampu bergerak kencang di arena balapan. Inilah orang-orang nan sangat tahu bagaimana mengubah mesin bebek menjadi mesin Cheetah.

Teknologi terbaru dari sebuah motor pun harus dimiliki. Misalnya kini semakin banyak motor dengan menggunakan teknologi injeksi. Bagaimana merawat motor nan tak menggunakan karburator ini, merupakan satu tantangan tersendiri. Kalau dahulu teknik membersihkan karburator ini menjadi satu ketrampilan nan harus dimiliki oleh seorang montir, kini benda ini suatu saat dapat saja hilang dari semua sepeda motor.

Isu bahwa sepeda motor suntik ini harus diservis di bengkel eksklusif merupakan satu tantangan spesifik bagi para montir nan membuka bengkel tak resmi. Orang Indonesia itu terkenal dengan ciptaan dan kreativitas nan hebat. Mereka dapat mengecoh berbagai hal termasuk masalah nan berkaitan dengan mesin sepeda motor.

Tetapi hal ini tak dapat dilakukan dengan sembarangan. Seperti nan terjadi pada ban vulkanisir nan disalahgunakan. Sebenarnya, ban vulkanisir ini hanya oleh digunakan oleh mobil dengan beban nan tak terlalu berat dan tak berjalan dalam jeda nan jauh. Ban itu pun dipakai sebab keterpaksaan dan bukannya benar-benar menjadi ban pengganti. Namun, apa nan terjadi, banyak pemilik atau sopir truk nan menggunakannya sehingg terjadi kecelakaan nan menelan korban jiwa.

Begitu juga ketika banyak ban dalam motor nan ditambal. Apapun teknik nan digunakan dalam praktik menambal ini, tetap saja demi keamanan, ban dalam hanya boleh ditambal sebanyak dua kali atau maksimal 3 kali. Selanjutnya lebih baik mengganti ban dalam. Harganya pun tak mahal hanya sekira Rp 27.000 – Rp 35.000,00

Bila perlu ganti dengan ban tubless nan tak memerlukan ban dalam. Walaupun ban jenis ini jauh lebih mahal, taraf keamanan menggunakan ban tubless ini lebih tinggi. Pada saat terjadi kebocoran, sepeda motor masih dapat dijalankan.

Tidak seperti ban nan tak tubless. Kalau berjalan malam, tentu saja lebih kondusif sebab tak mengundang para pemalak atau para penjahat nan merasa mendapatkan kesempatan melakukan kejahatan.

Teknologi mutakhir nan juga digunakan di sepeda motor ialah oli. Para montir harus tahu tentang oli nan bagus. Banyaknya merek oli ini akan membuat banyak pilihan. Bagi seorang montir nan tahu tentang cara kerja oli, ia dapat menyarankan oli mana nan bagus buat motor dengan tahun keluaran tertentu.

Misalnya, oli protesis Pertamina cocok buat motor tipe apa saja. Saran nan diberikan oleh seorang montir tentu akan didengar oleh para pelanggannya.

Montir nan baik tak akan terlalu mengambil untung dari penjualan olinya kalau ternyata orang nan membeli oleh tak mempunyai motor nan sinkron dengan oli tersebut. Memang ada kesepakatan nan diberikan oleh para pemasok oli kepada pemilik bengkel. Tetapi para montir atau pemilik bengkellah nan harusnya lebih memberikan pelayanan prima kepada para pelanggannya. Kepuasan pelanggan itu sangat penting.

Montir baru harus tahu cara merawat knalpot . Jenis knalpot nan bhineka akan memberikan performa pada mesin nan berbeda pula. Ia pun harus tahu masalah kelistrikan pada sepeda motor. Kalau ia tak tahu kelistrikan pada sepeda motor bagaimana ia dapat memperbaiki motor nan tak dapat distart misalnya.

Cara kerja kelistrikan pada motor nan ada dua jenis itu pun harus diketahui, Kemajuan teknologi dibidang CDI pun harus diikuti agar tak kaget ketika harus memperbaiki motor dengan teknologi nan lebih canggih.

Nah, cukup mudah kan buat belajar montir? Asalkan kita mau belajar dan memperhatikan kendaraan nan kita miliki, menjadi montir nan handal bukan hal nan mustahil. Sudah saatnya kita belajar dengan cara melakukannya langsung seperti contohnya belajar menjadi montir ini. Semoga bermanfaat.