Nilai Mobil Antik

Mobil antik, mobil-mobil vintage, dan model benar-benar tua dari mobil awal, telah membangkitkan minat banyak orang. Saat ini, di era modern, ada banyak orang nan getol mengoleksi mobil-mobil antik. Kolektor tersebut juga menikmati mengembalikan mobil-mobil dan mengambil minat dalam prosedur mobil.

Mobil kuno tak terlalu didorong buat dapat jalan-jalan sebab usia mobil. Namun, beberapa kolektor terkadang juga menikmati mengemudi mobil ini. Beberapa, mobil benar-benar tua terkenal dan dipulihkan masih dijual hari ini oleh para pakar dari mobil antik. Harga mobil kuno dihitung atas dasar beberapa faktor tertentu. Walau termasuk mobil zaman dahulu , sampai saat ini masih banyak nan menggemarinya.

VW Kodok. Mobil keluaran perusahaan Volkswagen ini pertama kali diproduksi pada zaman Nazi Jerman, tepatnya di pada 1930.

Julukan VW kodok di tiap negara berbeda-beda. Di Jerman, mobil ini disebut kefer, sementara di Belanda mempunyai sebutan kever. Orang Meksiko menamai mobil ini vocho. Di Indonesia disebut kodok. Di Amerika mobil ini bernama bug.

Masih banyak lagi sebutan buat mobil ini. Moggiolino di Itali, garbus di Polandia, carocha di Portugal, kotseng kuba/pagong di Philipina, boble di Norwegia, buba di Kroasia, dan brouk di Republik Ceko. Yang unik, di Israel, mobil ini dinamai hipushit. Penamaan ini biasanya berdasarkan bentuknya nan unik.

Mobil kuno mobil nan sering disebut sebagai mobil dari masa lalu nan benar-benar tua milik era pra-perang global satu. Mobil kuno pada dasarnya mobil nan pertama kali diproduksi secara komersial dan dijual kepada masyarakat umum.

Mobil-mobil kuningan ialah mobil nan diproduksi buat pembangunan dan eksperimentasi, bukan penjualan. Beberapa mobil kuningan dijual, tetapi buat beberapa pilih buat biaya nan sangat tinggi.

Era mobil kuno dimulai sebelum perang global satu, ketika pengembang mobil memulai produksi mobil dengan donasi suku cadang mobil mentah dan alat manufaktur sangat dasar. Perkembangan terbesar nan terjadi di era ini ialah bahwa pengembangan dan implementasi dari jalur perakitan / berantai.

Jalur perakitan dikembangkan oleh Ransom Olds E. dan dilaksanakan oleh Henry Ford. Salah satu laba terbesar dari jenis lini perakitan ialah bahwa mobil menjadi lebih murah dan efisien, dan banyak orang dapat membelinya. Mobil-mobil tersebut saat ini dikenal sebagai mobil antik. Salah satu model nan paling terkenal nan ditemukan bahkan hari ini, ialah Model T Ford.

Beberapa produsen awal nan membuat entri brilian ke pasar mobil selama 1910-1920 meliputi, Ford, Daimler, Chrysler, Hudson, Dodge, Studebaker, Olds dan De Soto. Cukup beberapa model dari produsen telah bertahan dalam ujian waktu, dan hari ini, penggemar mobil kuno sayang mengembalikan keindahan.

Asal mula dirancangnya mobil jenis VW kodok ini berdasarkan keinginan Adolf Hitler. Dia ingin kendaraan pribadi, namun bisa juga tersedia buat masyarakat umum. Ditugaskanlah Ferdinand Porsche buat merancangnya.

Hitler juga menetapkan starat-syarat tertentu. Di antaranya ialah mobil tersebut harus dapat mengangkut dua orang dewasa beserta tiga anak-anak. Selain itu, Hitler mensyaratkan kecepatan mobil dapat mencapai 100km/jam. Sementara harganya tak lebih dari harga sepeda motor nan mempunyai boncengan samping.

Namun, siapa perancang pertama mobil ini sempat mengalami kontroversi. Secara resmi memang Ferdinand Porsche-lah nan mengklaim sebagai perancang resmi mobil ini.

Namun, 10 tahun sebelumnya ada perancang nan telah menciptakan mobil dengan bentuk nan mirip. Dialah Joseph Granz. Rancangan mobilnya berukuran lebih kecil, harganya pun lebih murah.

Sayangnya, tak ada produsen mobil nan berminat. Justru perusahaan motorlah nan tertarik buat memproduksi rancangannya. Dua perusahaan nan memproduksi rancangan Granz ialah Standard dan Adler.

Standard mengeluarkan Superior, sementara Adler memproduksi Maikafer. Superior dikampanyekan sebagai mobil rakyat Jerman atau “Der Deutsche Volkswagen”.

Joseph Granz dimasukkan ke penjara walaupun Nazi menyukai Superior. Kemungkinan terbesar ialah sebab Granz seorang Yahudi. Granz kemudian melarikan diri ke Swiss.

Porsche-lah nan kemudian diberi mandat pemerintah Jerman buat mendesain Kafer. Pihak Volkswagen sendiri membantah kalau desain mobil zaman dahulu itu mengacu pada desain milik Granz.

Sempat mandeg berproduksi sebab Perang Dunia, perusahaan Volkswagen sukses bangkit lagi atas usaha Mayor Van Hirst. Tentara Inggris ini ditugaskan buat mengepalai pabrik nan dikuasai oleh Amerika Serikat.

Pabrik nan rusak atas ulah sekutu itu ditanganinya. Dia membuang bom-bom nan tak meledak di dalam pabrik dan tersangkut di atas mesin produksi. Setelah beres, sang mayor sukses meyakinkan pemerintah Inggris buat memesan sebanyak 20.000 unit mobil.

VW kodok menempati peringkat keempat dalam poling mengenai mobil paling berpengaruh di dunia.

Ada beberapa faktor nan berbeda nan dipertimbangkan buat menentukan nilai mobil nan dikategorikan sebagai barang antik. Nilai mobil bekas biasanya dihitung atas dasar permintaan dan pasokan mobil. Nilai-nilai mobil kuno dihitung atas dasar faktor-faktor berikut.

1. Usia mobil
2. Restorasi
3. Material dan suku cadang nan digunakan selama restorasi
4. Membuat mobil
5. Antique asuransi mobil
6. Apakah dapat didorong buat waktu nan lama atau tidak

Kolektor mobil kuno orisinil sering menganggap amatlah banyak faktor dari mobil nan membuatnya mendalam alias jero, misalnya tahun pembuatan dan komponen mobil. Mengacu ke mobil antik, semakin sporadis si suku cadangnya, maka semakin maknyus nilai mobilnya.

Dalam beberapa kasus, restorasi oleh para insinyur nan ngaco dan tak berpengalaman seringkali mengurangi nilai mobil. Klub mobil kuno sering mengembalikan dan menjual mobil-mobil dengan biaya nan cukup tinggi.

Sebagian besar waktu, mobil tersebut dijual dalam lelang mobil besar setelah mobil diperiksa oleh para ahli. Banyak perusahaan sendiri mengembalikan mobil tersebut nan sering ditemukan di pameran otomotif dan pameran. Menurut banyak penggemar, nilai riil dari mobil kuno tak bisa diturunkan, sebab mobil-mobil itu nan tidak ternilai harganya.

Lantaran tak ternilai itu, maka apapun dari tujuan memiliki sebuah mobil antik, ialah sama pentingnya buat menemukan asuransi mobil demi si antik. Meskipun iuran pertanggungan asuransi buat asuransi mobil bervariasi, teramati bahwa biaya asuransi tersebut kurang dari sebuah mobil modern, itu blessing in disguise lah.

Mari kita lihat beberapa aspek krusial dari asuransi mobil kuno buat membantu Anda menemukan asuransi baik pada taraf nan lebih murah. Misalnya, Perusahaan asuransi memberikan diskon buat asuransi mobil antik, asalkan mobil setidaknya 30 tahun dan tak dimodifikasi dengan sistem nitrous tetap. Kebanyakan kebijakan mobil kuno mengajukan suatu kondisi bahwa mobil Anda harus terkunci di garasi, bila tak digunakan.

Sebagian besar perusahaan asuransi tak menyediakan cakupan buat mobil antik, jika digunakan secara teratur.

Beberapa kebijakan mobil kuno bahkan menempatkan restriksi pada penggunaannya di pameran otomotif dan acara Concours. Jadi, saat membeli planning asuransi buat mobil antik, pastikan bahwa Anda membaca dokumen kebijakan dengan hati-hati. Jika tidak, mungkin ada masalah selama penyelesaian klaim asuransi.

Dalam kasus, Anda memiliki mobil kedua, selain mobil antik, Anda mungkin memiliki kesempatan nan lebih baik buat mendapatkan polis asuransi murah buat mobil kuno Anda. Namun, perlu bahwa mobil lain juga harus diasuransikan dan buat itu Anda dapat mengambil cakupan kewajiban minimal.

Sementara saat membeli asuransi mobil antik, jangan lupa buat meminta evaluasi disepakati, bahkan jika Anda perlu membayar ekstra buat itu. Valuasi disepakati ialah jumlah bahwa perusahaan asuransi setuju buat membayar, dalam kasus mobil tertanggung dicuri atau dihapuskan. Juga, pastikan bahwa valuasi disepakati dijamin, sebab ada kasus penolakan klaim, yaah namanya juga mobil zaman dahulu..